SCQ pierde fuelle

En los últimos tiempos estamos siendo testigos de que la crisis afecta a todos y al aeropuerto compostelano de  Lavacolla también. En los últimos meses del 2012 han estallado una serie de noticias que nos han  informado del cese de actividad de algunas compañías aéreas que operaban en este aeropuerto. Gracias al portal Aeronoticiario SCQ, el espacio informativo de la terminal compostelana, que nos informa tan bien día a día, nos hemos enterado de que son muchas las compañías que ya no operan o no operarán próximamente en Lavacolla o que se reducen o eliminan algunas conexiones aéreas. Por citar algún ejemplo llamativo nos quedamos con la decisión de Air Berlín de abandonar el aeropuerto de Santiago en Abril del 2013 o la compañía Volotea que tras un año operando en la terminal compostelana cesa por el momento su actividad. 

Si continúa esta tendencia, inevitablemente poco a poco vamos a ir perdiendo cuota de mercado, al tiempo que la reducción de conexiones nos emplazará, de forma paulatina, en una situación de "aislamiento aéreo" .

 La pérdida de ayudas públicas hacia las compañías aéreas a causa de la crisis, ha incrementado este abandono por parte de las compañías, que antes venían a Compostela empujados por esas ayudas económicas. 

 Ya en una entrada anterior , (La eterna discusión aeroportuaria), habíamos tratado los contras que conllevaba contar con tres aeropuertos en Galicia, así como la mejora que estaba consiguiendo Sa Carneiro, (O Porto), quien está recogiendo a todos los pasajeros que se van descontentos de nuestros aeropuertos, por no tener ni vuelos o encontrar éstos mucho más caros.

 Seguimos creyendo que debería existir un único aeropuerto en la capital de Galicia, bien comunicado con el resto de ciudades, a través de red ferroviaria y de autobús, realizando paradas en sus propias estaciones para recoger y dejar a pasajeros. Si esta red funcionase de manera integral y bien organizada, podría haber una mayor competitividad de precios y se le daría oportunidad a todo tipo de transportes.

Sin embargo, lo que se está consiguiendo es simplemente perder competitividad y quedarnos a un lado en cuanto a viajes y movilidad.

Fuente: compostelavirtual

"Compostela break"

Cuando hablamos de vacaciones, nos imaginamos 5 ó 6 días de actividad turística, con destinos de muy diferente tipología. Ese tipo de viajes se siguen realizando y con mucho éxito, sin embargo, existe una reciente modalidad de turismo: los city-breaks. Se trata de viajes de 3 ó 4 días a capitales culturales, donde las líneas de bajo coste y las visitas express conviven para dar vida a este tipo de turismo.

En los últimos años, la gente cada vez vive con más prisas, con menos días de vacaciones y en períodos atemporales de los típicos meses de verano para disfrutar del descanso. Es muy habitual, en la actualidad, que se disfruten de fines de semana o vacaciones durante los meses de temporada baja.

Junto con diferentes factores como que cada vez se viaja con una edad más temprana, que la demanda turística se ha dirigido hacia otro tipo de tipología turística como los viajes culturales; existe la acusada tendencia de viajar a través de líneas de bajo coste. En años anteriores era muy difícil adquirir el ritmo viajes actual porque el transporte era un parte que encarecía mucho el presupuesto del viaje. Sin embargo, ahora es una ínfima parte, con viajes de ida y vuelta de unos 30 euros, por ejemplo.

De esta manera, se han creado poco a poco y con una aplicación muy rápida y firme, los viajes de corta duración o los city-breaks.

La ciudad de Santiago de Compostela destaca por este tipo de viajes, ya que la principal línea aérea de low-cost Ryanair, posee alrededor de un 50% de representación en los viajes que se realizan desde y hacia el aeropuerto de la ciudad, Lavacolla. Lo que supone una clara dependencia y riesgo que acarrea cualquier cambio de esta aerolínea para el aeropuerto. Al poseer un gran número de destinos de diferentes capitales europeas como Frankfurt, Milán, Londres, entre otros, además de destinos españoles como Madrid o Barcelona; el incremento de viajes de corta duración hacia la ciudad de Santiago aumenta, ya que se disfruta del elemento fundamental para este tipo de viajes, las líneas low-cost. Además, Compostela ofrece una gran variedad cultural, complementada con la diversa oferta hotelera de la que pueden disfrutar los turistas-tipo de los city-breaks.

A pesar de todos los efectos beneficiosos que conllevan estas ventajas, debe trabajarse mucho en este tipo de viajes, ya que deben ofrecerse otro tipo de alternativas y ofertas culturales llamativas y que capten la atención de los turistas. De esta manera, se puede empezar a trabajar para conseguir una "Compostela break" que ayude a seguir recibiendo visitas que no sólo viajen para conocer única y exclusivamente la belleza de la catedral de Santiago.

La eterna discusión aeroportuaria en Galicia

Una de las típicas conversaciones/discusiones en la que nos vemos envueltos muchos galleg@s a la hora de hablar de infraestructuras existentes y su gestión por parte del Gobierno Autonómico es la siguiente: ¿para qué narices queremos tres aeropuertos (Lavacolla en Santiago, Alvedro en A Coruña y Peinador en Vigo) en Galicia? Sí, ¿para qué? ¿es necesario? 

Debemos recordar que estamos hablando de Galicia, una Comunidad Autónoma que apenas llega a los 3 millones de habitantes; que ni siquiera estamos a la altura de otras regiones en vías de comunicación terrestres (no tenemos AVE, tenemos Avant; en algunas zonas las autovías y autopistas están a medio hacer) pero eso sí, tenemos tres aeropuertos y parece que se nos llena la boca...pues no! Si sólo implican gasto, pérdidas e infrautilización de cada aeropuerto por culpa de su vecino de no más de 100km de distancia. 

Pero, si por un casual, se planteara la posibilidad de quedarnos con un sólo aeropuerto ¿con cuál nos quedaríamos? Parece lógico que Santiago por su ubicación geográfica y por su internacionalización sería la respuesta correcta y la más idónea, pero ¿que tendrían que decir nuestros vecinos de A Coruña y Vigo? Ellos seguro que no opinarían lo mismo, porque como dice el refrán, cada uno barre para su casa. He aquí la cuestión.

Por si esto fuera poco y en pleno desarrollo de la peor crisis que hayamos vivido, nos encontramos que no uno, ni dos sino los tres aeropuertos han realizado o continúan todavía realizando obras de ampliación de sus terminales. Ver para creer. Pero claro está, si uno lo hace, ¿por qué no hacerlo los demás? La pescadilla que se muerde la cola.

Asumo que nuestros ojos no verán nunca, por iniciativa gubernamental, un único aeropuerto internacional en Galicia funcionando de forma cohesionada y no tres aeropuertos trabajando cada uno por su lado; si lo vemos, será por desgracia, porque las circunstancias actuales y futuras obliguen a la inactividad en alguno de ellos.

Aunque no me digáis que no sería bonito soñar con una Galicia bien comunicada, con un aeropuerto de nivel y un AVE o Avant o como quiera llamarse que conecte desde el aeropuerto con el resto de ciudades. A esta última conclusión parecía haber llegado el ex-alcalde de Santiago, Conde Roa, que proponía la construcción del trazado ferroviario que conectara el aeropuerto santiagués de Lavacolla con la estación de ferrocarril en pleno centro de la ciudad. La idea está bien. Pero llega demasiado tarde, pues no hay dinero ni pa' chicles y el señor Conde Roa ha pasado a mejor vida, politicamente hablando. Así que nos toca seguir soñando...

Utilidad a la vieja Lavacolla

Es sabido de siempre que cuando existe algo nuevo de lo viejo nadie se acuerda. Nos olvidamos de esa ropa, utensilio, lugar, persona...y edificio. Es este último en lo que nos vamos a centrar. Y es que, la vieja terminal de Lavacolla, está en proceso de abandono. Se ha evolucionado positivamente con la creación de la nueva terminal ante un intento de atraer a un mayor número de turistas a nuestra ciudad, ofreciéndoles nuestros mejores servicios, así como la captación de nuevas líneas aéreas y el aumento de los destinos en vuelo directo. Sin embargo, la construcción de la moderna Lavacolla ha significado el progresivo abandono de la vieja terminal, y ahora sobre el cielo de Compostela, sobrevuela la pregunta ¿qué hacer con el antiguo edificio?

En los últimos meses, han ido surgiendo numerosas noticias a cerca de los posibles nuevos usos alternativos para la terminal antigua. Éstos han pasado desde un complejo deportivo, hasta un centro de mercancías. La última revolución ha saltado con la noticia de que el empresario Amancio Ortega podría estar interesado en ubicar Inditex en Lavacolla como centro logístico de carga.

Esta aplicación supondría grandes mejoras para la ciudad de Santiago tales como la generación de numerosos puestos de trabajo, un revulsivo para la economía de la ciudad, o la posibilidad de convertirse en un referente como centro logístico de moda en Galicia,  de la mano del gigante gallego Inditex.

Otro de los posibles proyectos que ha suscitado gran controversia ha sido la idea de convertir Lavacolla en nexo de unión entre Santiago y el resto de Galicia. Esta realidad se manifestaría con la  prolongación del AVE hasta el aeropuerto. Unir la estación de tren con el aeropuerto a través de este medio de transporte de alta velocidad, ayudaría a la mejora de las comunicaciones para aquellos que nos visiten, produciéndose un mayor flujo de turistas y menos congestión de viajeros hacia sus localidades de destino.

El lado negativo lo encontramos en que estos datos son sólo meras habladurías o noticias sin confirmar, que han ido saltando a los medios de comunicación tras las quejas de abandono de la antigua terminal desde diferentes ámbitos y tras la apertura del nuevo aeropuerto de Santiago;  lo que sí es una realidad es que continuar dando uso a la terminal,  ya sea a través de Inditex o como enlace ferroviario, supondría crear valor a un edificio que hoy por hoy se encuentra en fase de abandono.

Seguro que las ideas aún no se han agotado y seguirán surgiendo nuevos proyectos. Desde este blog permaneceremos atentos ante las novedades,

y vosotros lectores, ¿cuál creéis que sería el mejor proyecto para dinamizar la terminal?

"La vieja terminal"       Fuente: elmundo.es (2011)

"La nueva terminal I"   Fuente: lavozdegalicia.es (2011)

"La nueva terminal II"   Fuente: aeronoticionarioscq (2011)

¿Le decimos adiós a Ryanair?

     Hemos sido muchos los que hemos podido realizar viajes de corta duración o escapadas, gracias a la proliferación de billetes aéreos a precios reducidos, surgidos tras la aparición de las líneas low-cost (noticia). Santiago de Compostela, en concreto, ha sido uno de los destinos que se ha visto fuertemente beneficiado al contar en su aeropuerto de Lavacolla, con algunas de las principales líneas aéreas de estas características. Como todos sabemos, la más popular es Ryanair. Un gran número de turistas han llegado a nuestra ciudad desde las principales ciudades europeas, así como, los compostelanos han podido conocer estas capitales, al poder trasladarse desde nuestro aeropuerto a dichos destinos turísticos en vuelos directos y sin necesidad de escalas.

     Esta política de promoción aeroportuaria ha gozado de grandes beneficios, tales como: un elevado número de llegadas de turistas, aumento de las pernoctaciones hoteleras, aumento de la llegada de turistas extranjeros, entre otras. Para poder mantener esta política, se ha ofrecido durante años a las compañías aéreas subvenciones por parte del concello santiagués.

Sin embargo, a partir de este momento, se pretende cambiar esta ideología y eliminar estas ayudas. Desde el concello se difunde que la nueva política de promoción persigue "equiparar promociones en los aeropuertos como han ido haciendo las ciudades de Barcelona y Bilbao". Así como, "conseguir que Santiago se venda por sí misma, sin ayudas de subvenciones" (noticia).

     Ahora bien, la cuestión radica en cómo afectará la supresión de estas subvenciones al tráfico aéreo de Lavacolla, ¿estarán dispuestas las low cost a seguir operando desde este aeropuerto sin esas ayudas? A priori, semeja una decisión poco probable, por lo que podemos encontrarnos ante el principio del fin de las compañías de bajo coste en nuestro aeropuerto si no se reinicia el proceso de negociaciones con las mismas.

                                                 Fuente: Aeronoticiario SCQ (2011)

                                           Fuente: Turismología en Compostela (2011)