Unir Ciudad de la Cultura con casco histórico ¿cómo?

Puede que los efectos de la crisis hayan apagado momentáneamente las voces que promulgaban la necesidad de unir la moderna Ciudad de la Cultura con el casco histórico de Santiago. Y con esto no nos referimos unicamente a líneas de autobuses urbanos que conecten ambos atractivos turísticos, sino que la idea va más allá. Son dos los proyectos que han suscitado mayor interés y controversia, a partes iguales, tras la inauguración de la Ciudad de la Cultura en Enero del pasado año. Hablamos por un lado de la construcción de una pasarela peatonal acristalada y por el otro de la instalación de un teleférico.

Los datos que se manejan hasta el momento acerca de cada uno de los proyectos detallan así ambas opciones: 

-El primero de los proyectos consistiría en una pasarela peatonal levantada a unos cuatro metros de altura que partiría de Belvís y llegaría, en 700 metros de trayecto, a los pies del monte Gaiás. Se tardaría unos 10 minutos y en el recorrido se podrían contemplar las Brañas de Sar. 

- El segundo de los proyectos aborda la posibilidad de instalar una especie de funicular que conecte Belvís con el monte Gaiás donde se ubica la Ciudad de la Cultura. Se tardaría en torno a 2 minutos y permitiría disfrutar de espléndidas vistas de la ciudad. 

Ambas ideas no dejan de ser ante todo llamativas y quizás demasiado impactantes para una ciudad del tamaño de Compostela. Por no hablar de la fuerte inversión que supondría cualquiera de los proyectos citados, así como el fuerte impacto ambiental y visual. En este sentido, diversas voces aclaman que el teleférico conllevaría un menor impacto visual (en palabras del ex-alcalde Sánchez Bugallo "no es lo mismo un cable por el aire que una pasarela a todo lo largo"),  y se podría autofinanciar cobrando un 1€ por cada trayecto. 

No obstante y, a falta de los pertinentes estudios de viabilidad sobre ambas infraestructuras que la Xunta pretende llevar a cabo, la realidad es que la situación actual pone freno a cualquier iniciativa que no sea prioritaria para el sustento de la economía gallega. Además, hay que tener presente que ni siquiera la Ciudad de la Cultura ha finalizado su construcción, puesto que hasta el año 2014 se ha producido un parón en las obras, momento en el que se decidirá el futuro de los edificios pendientes incluidos en la maqueta inicial.

Proyecto Pasarela hacia el Gaiás          Fuente: elcorreogallego

Proyecto Teleférico al Gaiás        Fuente: elcorreogallego

 y a vosotros blogueros ¿qué proyecto os parece mejor?

Compostela y el Transcantábrico clásico

     

     Aprovechando que esta semana cruza el norte de la Península el Transcantábrico clásico como si de un crucero se tratase, queremos acercarnos un poco más a este tipo de turismo. Hablamos de los trenes de lujo, no aptos para todos los bolsillos. El ferrocarril que nos ocupa (Transcantábrico clásico) realiza el recorrido León-Santiago de Compostela o viceversa cruzando la España verde durante 8 días y 7 noches.

Siendo francos, el recorrido Santiago de Compostela-Ferrol y el mismo en sentido contrario se realiza en autobús, pero en el itinerario del Transcantábrico se fija como destino final la ciudad de Compostela. Este hecho es debido a la inexistencia de vías ferroviarias estrechas por las que debe circular el tren Transcantábrico clásico perteneciente a la empresa FEVE (Ferrocarriles de vía estrecha). Tampoco debemos olvidar que Santiago tiene una mayor relevancia en términos turísticos y administrativos que otros territorios gallegos  y que goza de mejores  vías de comunicación para el regreso o llegada de los turistas que embarcan en esta aventura.

Interior Suite.  Fuente: eltranscantabricoclasico.com

      El despegue inicial de este tren turístico tuvo lugar en el año 1983 gestionado por la empresa FEVE. Aunque los primeros trayectos no realizaban el recorrido actual, teniendo como meta final Ferrol. No fue hasta el año 2009 cuando se produjo la incorporación de Santiago como destino final, así como otras ciudades del norte que acabarían completando el actual itinerario. Dentro del mismo se configuran una serie de visitas a ciudades o pueblos turísticos incluyendo tours guiados a lugares emblemáticos. El precio por una semana recorriendo el norte de España a través de este ferrocarril ronda los 2.500€ por persona con todo incluido. Es, sin duda, un turismo destinado sólo a unos pocos, dispuestos a desembolsar importantes cantidades monetarias, especialmente en el momento actual. 

Salón-comedor Fuente: eltranscantabricoclasico.com

Teniendo en cuenta el tipo de viaje y sus características parece claro que el target al que va dirigido este  turismo de lujo es gente con un perfil definido: personas entre 33 y 45 años con un poder adquisitivo medio-alto que busca vivir nuevas experiencias, diferentes a lo ya vivido, bajo una atención personalizada. Sin embargo, este perfil actual del turista de lujo ha variado significativamente a lo largo del tiempo. Hace años se asociaba a personas de edad con grandes riquezas que dedicaban gran parte del año a viajar por el mundo. Hoy en día, la ostentosidad que caracterizaba a esos turistas de lujo se ha perdido en favor de un tipo de turista más austero.

  

Lo que es evidente, es que el turismo de lujo sigue en alza a pesar de la crisis, aunque se haya vuelto menos ostentoso, pues aquellos que gozaban de buena posición económica la siguen manteniendo y pueden disfrutar de iguales o mejores servicios que hace unos años.

y  a vosotros lectores ¿que opinión os merece este tipo de "cruceros terrestres"?